Budowa przekładni pasowej - teoria

Ludzkość wynalazła do tej pory kilkanaście zodzajów przekładni. Z wielu możliwości ja wybrałem przekładnię pasową. Głównymi kryteriami były: sprawność, trunmość w budowie, dostępność materiałów,  zminimalizowanie konieczności konserwacji.  

Do przekazania napędu zaprojektowałem przekładnię w stosunku 4:1, z wykorzystaniem pasa zębatego typu HTD 5MM szerokości 25 mm, dwóch rolek i napinacza.

Rys.1. Koło zębate i pas HTD 5MM.

Koło napędowe, zamocowane na wale wirnika, ma 72 zęby. koło napędzane ma 18 zębów i jest zamocowane bezpośrednio na wale generatora.

 
Rys.2. Skic przekładni. 

dw1 - rzeczywista średnica koła małego
dw2 - rzeczywista średnica koła dużego
z1 - ilość zębów koła małego
z2 - ilość zębów koła dużego 
d - wewnętrzna średnica koła małego
D - wewnętrzna średnica koła dużego
C - odległość między osiami
ze - ilość zębów w opasaniu
TI - wolna ogległość
t - podziałka 
β - kąt opasania

Obliczenia: 

C = 150
d = 28,6
D =114,5
z1 = 18
z2 = 72 
t = 5
Teoretyczna długość pasa L :
 
dla przyjętych wartości L = 536 [mm]